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« Pour le commerce extérieur, le pays utilise principalement trois corridors : le Corridor Central, le Corridor Nord et le Corridor Sud », déclare Consolateur Nitunga, conseiller à la direction générale des transports, lors de sa présentation sur les stratégies d’amélioration de la planification et de la gestion du secteur des transports, basée sur une étude diagnostique.
M.Nitunga explique que le Corridor Nord privilégie essentiellement la voie routière, reliant Bujumbura à Kigali, Kampala et Nairobi. Quant au Corridor Central, il comprend deux itinéraires majeurs : un itinéraire routier passant par Bujumbura, Kobero, Dodoma et Dar es-Salaam, ainsi qu’une combinaison lacustre-ferroviaire ou lacustre-routière via Bujumbura, Kigoma, Tabora et Dar-Es-Salaam.
« Le pays s’appuie également sur le Corridor Sud (Bujumbura-Mpulungu-Durban) utilisant les voies lacustres, ferroviaires ou routières », ajoute-t-il.
Le Corridor Central plus sollicité Le Corridor Central, le plus fréquenté, est crucial pour le commerce international du Burundi, avec 80 % des échanges passant par lui via le port de Dar es-Salaam.
« Le coût du transport par voie ferroviaire et lacustre est d’environ 40% inférieur à celui appliqué à la voie routière », souligne M. Nitunga.
Il annonce qu’un financement de 600 millions USD de la Banque Mondiale (BM) a été alloué au développement des infrastructures multimodales du Corridor Central.
De cette somme, insiste-t-il, 500 millions USD sont destinés à la réhabilitation et à la construction de ports le long du lac Tanganyika, notamment Mpulungu, Kalemie, Kigoma, Rumonge et Bujumbura, ainsi qu’à la modernisation des routes. Le solde est consacré à la protection du lac Tanganyika.
Priorité aux projets pour stimuler le trafic M. Nitunga informe que les projets choisis pour le développement du transport incluent l’extension et la modernisation du port de Bujumbura ainsi que la construction du port de Rumonge.
Les efforts ne se limitent pas aux ports, en témoignent la réhabilitation des sections routières internationales Bujumbura-Rumonge (78 km), Bujumbura-Mugere (20 km) et Rumonge-Nyanza lac (45 km). La construction d’un pont sur la rivière Rusizi, la route Cankuzo-Gahumo reliant la Tanzanie au Burundi, l’aménagement d’un poste frontalier à arrêt unique (PFAU) sur l’axe routier Mugina-Manyovu, l’installation de postes transfrontaliers à arrêt unique à Gatumba et à Mugina, ainsi que la construction d’une gare routière au Sud de Bujumbura, sont également parmi les priorités.
Malgré les efforts pour dynamiser le secteur du transport, le transport rémunéré des biens et des personnes est toujours confronté à de nombreux défis. Au centre-ville de Bujumbura, les passagers doivent souvent se contenter de marcher à pied ou de prendre un taxi collectif dans des conditions précaires, alors que le coût des voyages augmente. Cela arrive au moment où la zone d’activité des taxis-vélos, des taxi-motos et tuk-tuks a été limitée au centre-ville de Bujumbura. Ces difficultés se manifestent également pour le transport à l’intérieur du pays.
Malgré les difficultés de déplacement, les accidents routiers demeurent une triste réalité. Ce qui implique les efforts de la Croix Rouge du Burundi. Les initiatives telles que la mise en œuvre d’un projet de véhicules électriques sont toujours en cours.
Share this on WhatsApp A propos de l'auteur Mélance Maniragaba.
Article publié le samedi 20 juillet 2024
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